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1.利用CPⅢ網(wǎng)的控制測量成果來測量線路的外部幾何參數(shù)（中心線橫向偏差和中心線垂向偏差）；
2.采用先進(jìn)的全站儀--控制點(diǎn)測量+陀螺相對測量相結(jié)合的模式對軌道進(jìn)行測量，測量效率可達(dá)（1.2~2.0）km/h，測量結(jié)果可通過專用精調(diào)軟件對軌道進(jìn)行模擬調(diào)整，并給出線路精調(diào)施工方案，用于指導(dǎo)現(xiàn)場精調(diào)作業(yè)。
3.可快速準(zhǔn)確檢測10米、30米、300米弦軌道平順性指標(biāo)；
4.采用軍用筆記本電腦、防水抗震、高亮顯示、海量存儲；
5.傳感器和電氣元件集中安裝，便于拆裝維修，減少故障；
6.小車采用一體化機(jī)架結(jié)構(gòu)，減少儀器拆裝帶入的重復(fù)拆裝誤差；
7.采用光電傳感器對軌枕位置進(jìn)行識別、定位，確保軟件能快速、準(zhǔn)確的提取軌枕點(diǎn)處檢測數(shù)據(jù)，便于檢測數(shù)據(jù)的后處理分析及軌道的維修施工。
8.可生成區(qū)段靜態(tài)TQI報(bào)表，用于施工后線路總體質(zhì)量評價(jià)及工程驗(yàn)收等。
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